- 主题:谁知道北京啥地方普通用户可以做专业权威的动力电池测试
跑光，测0-100冲入量
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 收费不收费都行
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.55.*
电量少了，但是只是从充电桩app上看的数字，实际损耗没法刨除，其实最直接的体感是第二年开始续航明显下降
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 跑光，测0-100冲入量
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 221.216.116.*
考虑充电损耗的话，充电桩上的数字只会比实际电池容量大一些。你比如原来70度的电池，充电桩显示从0开始充满充了40度电，那实际电量连40都没有了
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 电量少了，但是只是从充电桩app上看的数字，实际损耗没法刨除，其实最直接的体感是第二年开始续航明显下降
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FROM 101.86.221.*
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 电量少了，但是只是从充电桩app上看的数字，实际损耗没法刨除，其实最直接的体感是第二年开始续航明显下降
厂家们测，也就是这么测。
而且我建议你排除一个因素，你换过原厂胎没有？
比如原厂胎扎了，买了便宜的轮胎之类的。
轮胎胎压和滚阻对新能源车续航的影响非常大
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FROM 223.72.55.*
是这个理儿，现在为啥问这个问题呢，就是想知道一下，到底还能充进多少，因为不考虑损耗都少了五六度，这还是满放之后的结果，如果平时用到中间的百分比，充起来换算都到不了这个值
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 考虑充电损耗的话，充电桩上的数字只会比实际电池容量大一些。你比如原来70度的电池，充电桩显示从0开始充满充了40度电，那实际电量连40都没有了
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FROM 221.216.116.*
没有，还是出厂的22寸马牌csc5
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 厂家们测，也就是这么测。
: 而且我建议你排除一个因素，你换过原厂胎没有？
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FROM 221.216.116.*
我实测过慢充充电转化率。
墙插走的度数做分母，分子是：充电百分比*对应100%的总容量，在3kw慢充时，大概是90%的效率。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 考虑充电损耗的话，充电桩上的数字只会比实际电池容量大一些。你比如原来70度的电池，充电桩显示从0开始充满充了40度电，那实际电量连40都没有了
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FROM 124.160.68.*
充电百分比*100%总容量这个算出来的并不知道实际上是啥啊
【 在 beijiaoff (方方) 的大作中提到: 】
: 我实测过慢充充电转化率。
: 墙插走的度数做分母，分子是：充电百分比*对应100%的总容量，在3kw慢充时，大概是90%的效率。
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FROM 221.178.135.*
就是车载电脑认为已充入的能供车辆使用的电量。
不考虑法律及商务的纠纷，纯技术角度算充电转换效率。
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 充电百分比*100%总容量这个算出来的并不知道实际上是啥啊
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FROM 124.160.68.*
另外我前面用词是“对应100%的总容量”的对应不要去掉呀，很多车的0-100的0和100的点位是车厂自己设定的。比如理想one的40.5kWh电池包，但是0-100只是对应中间一段33.2kwh的电量。头和尾都属于不给用户用的。
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 充电百分比*100%总容量这个算出来的并不知道实际上是啥啊
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FROM 124.160.68.*