- 主题:蔚来换电比较难的地方
这个人现在开特斯拉，订了ET7，这种人对自己行业做的标杆，都会先去尝试的。
投行才会客观考虑行业，而不会像厂商里的人一样歪屁股，你实在是太没有基础常识了。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 好吧，姑且称为曾经的业内人士吧，但一旦进入投行他们思考问题角度是啥你不会不知道吧？总之不管啥角度肯定不是用户角度。对了他们自己开的是蔚来么？
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所以说啊，标准由先行者制定，这个是科技业常识，可惜这个常识喷子是不懂的。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 很多行业标准都是企业起草啊，这没什么奇怪的。特别是这个领域就那么屈指可数的几家。
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对于低智商的屌丝，不会给你们脸的。
【 在 Rodimus 的大作中提到: 】
: 哈哈，疯了吗？到处骂人
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看来你的见识确实很低，标准都出来了，跟随厂家就需要按照先行者的标准去做事情了，蔚来从一代平台设计时候就按照换电标准去设计的，后期其他厂商要跟随需要的时间成本就很多了，而现在蔚来换电站的建立速度，就是逼迫后来者要兼容，这样才能使用蔚来的换电体系，否则就只有蔚来解决了电车长途痛点，和其他厂商的产品力差距就拉开了。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 茅台的国标肯定还是茅台写的呢，尤其是用脚踩出来那段，哈哈。你要是在个5g 4g、usb 接口这样充分竞争普遍应用的领域定义标准那是你厉害，等过几年看看有没人跟风，要是还就你一两家玩那定它有啥意义。
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你拿什么来敢说这个？你自己做什么行业的？你多大的脸来“敢”啊？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 别的不敢说，换电肯定没前途，只能是小众市场，不会是主流。
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呵呵，这几年说蔚来一年倒闭的弱智喷子太多了，这种货色现在不都是笑话？
【 在 zthenry 的大作中提到: 】
: 这简单，来个赌约，哈哈
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那你用商业逻辑来解释下蔚来现在超过600座换电站怎么建起来的？类似你的理论当年当不能换电池的iPhone出现的时候，很多人也说苹果会完蛋，诺基亚才是王道，现在呢？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 多简单的道理，
: 电池及BMS是核心技术，各个厂家根本不会设法去统一，只会尽力去差异化。
: 不是技术问题，是商业问题。
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这个你理解的没错，就是先发优势、垄断和护城河，然后你考虑下电车现在最大的一个核心痛点：长途补能，能不能用换电解决？
然后你再说说这个商业逻辑能不能成立？
蔚来能一年建这么多换电站，后面是有投资人支持的，这些大厂投资人对市场的理解会比你更幼稚么？自省一下吧。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 两码事，而且是手机的电池统一了吗？目前也只是接口统一了，和电车一样。
: 蔚来愿意搞这个理由很多，更多是从宣传和市值角度出发，
: 或者想垄断，或者弄个护城河，先发优势而已。
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统一没必要啊，ios和安卓现在统一了么？不统一就玩不下去么？你再回答我那个问题，电车长途补能，换电能不能解决？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 自己玩当然能成立，北汽早就这么玩了，统一是不可能统一的。
: 大投资失败的也不少见吧？
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市场不大？你不知道宁德时代也加入换电计划了么？等到市场普及了还怕没法盈利？
你自己刚才“敢”说的换电没前途，现在怎么这么没底气了？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这么说，快充，慢充都能解决呢。
: 这个市场首先不大，其次未必能盈利。纠结这个有什么必要？
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