- 主题:终于理解特斯拉为啥要强制单踏板模式，试驾极氪001有感
Model3 已经开了6w多公里，寻思着试试别的车，听闻极氪001除了车机和智能驾驶其他各方面均完爆特斯拉，所以约了个试驾。顶配YOU版，带空气悬架。开起来真是没的说，悬架运动模式路感清晰，比特斯拉感觉还硬；舒适模式软糯轻柔又不失韧劲。风噪路躁隔绝那比5系还好。但！虽然也有单踏板模式，能量回收也调到了最大，但是松电门，能量回收不会像特斯拉一样瞬间拉满，而是迟滞一会然后逐渐拉满，感受和特斯拉天差地别，总让人没有安全感，想要精准控制速度很难，需要适应他那个慢一拍的节奏，相反特斯拉的单踏板就是让人感到简单直接，容易适应。其实也能理解，极氪这调教就是油车向的，还是油车模式比较好，他的单踏板模式还是不伦不类。。。
所以没招了，还是继续开着我那吵闹的model3吧，另外极氪的车机确实拉跨，而且车道保持都没有，还是个半成品，一年后再看看。况且现在订车，顶配提车要等到年底，实在夸张。期间还逛了下BYD，售前服务比以前好很多了，汉EV静态体验真是好，但可惜连单踏板模式都没有。突然感觉自己上了特斯拉的贼船，这单踏板有毒，让我选车视野狭窄了很多，敢情特斯拉这么做，分明是建个护城河，另外我也很奇怪，这是有什么技术难度吗？吉利，byd车厂的人都没开过单踏板的特斯拉吗？难道就做不出相同的调教？
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是的，特斯拉要灵敏很多，跟车很紧凑，考验驾驶员的脚够不够细腻，否则乘客要晕
【 在 nonexist 的大作中提到: 】
: 主要你是先习惯了特斯拉的单踏板模式，所以觉得渐进加强的单踏板没法控制距离。实际上习惯了以后，一样可以控制距离，我用高回收的单踏板模式，市区基本上不用踩刹车。
: 极氪车机2.0的单踏板感受还是不错的，它这种调教方式是乘客舒适取向，抬起油门到自动刹停，乘客不容易晕。车友群里有一半以上都不开单踏板，对开单踏板的人报以一种关爱智障的心态，省这点电干啥，可劲造啊。
: 不过我现在觉得特斯拉这种直接反馈应该也不错，可以不完全松开来控制，对跟车防加塞更有用。
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小鹏高回收，电门松开立马就减速吗？还是像极氪一样，要慢一拍？
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 我的小鹏动能回收三档可调，还有单踏板模式
: 特斯拉强制单踏板，是为了压榨能耗。在很多媒体测试中，关不掉动能回收，有点作弊的嫌疑。
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这个真不知道后段是不是还是全靠能量回收来刹车，不过好像那套刹车系统是可以做到最低速都能能量回收。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 特斯拉的单踏板调校确实是非常舒服的
: 不过他在减速后段（速度降低后）还是100%的电刹车吗？如果有机械介入就有违能量回收的初衷了
: 其它家在后段的刹车力度太小，总给人刹不住要追尾的感觉
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不累啊，acc啊，辅助驾驶搞起来。而且其实是脚搭在上面的。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 总踩着不累吗？
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我没说这个好啊，我只是觉得，它这么设置就是故意的，逼着用户二选一。一旦适应了特斯拉的单踏板，其他的就无法适应。
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 居然认为关不掉的单踏板好，水军这么说都得扣钱，这就是给特斯拉招黑啊，明明是毛豆3的最大缺点。
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当然不累，油车那个刹车油门来回倒腾才是累
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【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 精细控制脚累不累？
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我每天西四环通勤，都是acc，上了四环就不用自己开了，全程都是辅助驾驶，真是爽啊
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 城市路况也能ACC吗，反而觉得一会踩一脚刹车取消ACC，强动能回收来一下有点难受
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我每天都顺风同事啊，没人抱怨晕
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【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这就是坐特斯拉要晕，坐极氪不晕的原因
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