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- 主题:17e5续航
- 别人的电芯你就不能管理了吗？什么逻辑！
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 北汽牛?。能解释解释没自己电芯，咋科学管理出来的不？隐藏电量？
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FROM 221.221.53.* - 厂家提供参数和使用要求，谁都能管。
再加上自己的使用经验，就可以开发出自己的bms。
参数包括，锁电量，放电控制，充电控制（充电曲线）等等。
还有，自动均衡 北汽最主要的技术就是自动均衡了。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 北汽牛?。能解释解释没自己电芯，咋科学管理出来的不？隐藏电量？
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FROM 221.221.53.* - 【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 北汽牛?。能解释解释没自己电芯，咋科学管理出来的不？隐藏电量？
我买260前，看的是这个。
单体电流控制就是自动均衡。
这个后来改名叫eMD1.0，现在是3.0。
不均衡最可怕的是个别单体过充，造成热失控。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.* - 包括但不限于隐藏电量。
隐藏多少，怎么隐藏都有窍门。
当年北汽与江淮使用三元电池，怎么解决安全与循环寿命两大“死穴”，二者展开擂台。
江淮采用充电慢，北汽采用锁电。
最后结果大家都知道了。
EU260，没有烧的，E5铁锂屡烧不鲜了。寿命，北汽有40万km无衰减的。今年，群里发现有17万km衰减10%左右的，就是充满230多km100%（这点比比亚迪强哦，如果是比亚迪，就显示260，衰减你不知道，得自己测充电量。），但是实际开的里程还是跟原来差不多。
还有充电速度，北汽采用大电流充电，然后在80%以后阶梯减低电流。什么时候减多少是个窍门。兼顾安全和寿命，并且充的总时间不要太慢。
还有电池加热，江淮5有电池加热，但是参数不对，需要人工设置，0度下加热，0度上停止，加热后充电电流也没变。
EU260也有，是自动加热的。10度下加热，10度上停止，温度上来后，充电电流加大，大的电流维持了电池的温度。
最后，安全，寿命，续航，充电速度，都均衡的照顾到了，这就是技术！
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 北汽牛?。能解释解释没自己电芯，咋科学管理出来的不？隐藏电量？
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.* - 看看26,27楼吧。
告诉你吧，EU5是北汽的BMS，EU5PLUS是宁德的BMS，两家北汽都用。
特点呢,北汽的BMS都全时均衡功能，宁德的没有。
宁德的，快充>90%电流降低到0.1C，充满需1小时。跟北汽提了，回答，宁德的BMS，没辙。
你说哪个好呢？反正你买啥车就用啥，没得挑。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 有些物理的东西是不以管理而改变的。比如，从原子角度来讲，锂离子的析出和嵌入，慢充会减慢，但并不会改变随时间长而累积更多的锂离子嵌入不到负极石墨层间。
: 不自己生产电池的可以管理，但你觉得是宁德管理的好，还是北汽管理的好？
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FROM 221.221.53.* - 藏多少是窍门。
江淮的长续航模式我很赞赏，建议北汽采用。不过没被采纳。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你又在这胡扯了，正好咱俩再聊聊。
: EU260是什么时候上市的？
: 我2015念8月提到的江淮iev5，隐藏电量10%以上，长程可用。
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FROM 221.221.53.* - 北汽用的另一种办法。
以EU5Plus为例，60.7度电池，实际充满57.7度，藏了3度电。这3度电没戏了，放不出来。但是501km的续航是能保证的，你没脾气。
但是藏这点电不够，还没达到安全要求。于是建议你自己锁电，只充到90%。在APP上提供了这个手段。
你要是充到100%呢，也行，但是单踏板模式不好使。其他模式，回收也不好使。
快充呢，到90%转慢充，你要是着急，就别充啦。不着急呢，反正也是小电流，没啥危险。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 藏多少是窍门。
: 江淮的长续航模式我很赞赏，建议北汽采用。不过没被采纳。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.* - 比亚迪，前边也说了，充满电总是标称续航，不管电池是否衰减了，不均衡了，低温了还是其他什么原因。冲这一点就不能买。出了上述问题，必然结果就是尿崩。充电猛，好用，折寿。经常均衡，折寿。
刀片电池，有恃无恐，防护都不做，磕碰烧。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你认为宁德是不能还是不愿意这么做，你猜不愿意这么做是为什么？
: 按你这说法，肯定买比亚迪啊，电池 电控都自己做。
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FROM 221.221.53.* - 有一定道理。EU400，EX360就是孚能电池。不太行。
找好的供应商需要一个过程。安全和寿命不是少量产品和短时间能够看出来的。
ski不烧，确实好，但是太贵了。选择的最后是宁德，居中。
宁德就是要在充电策略上注意，另外要配好的电池保护系统。极狐是比较高级的保护系统，可以做到冒烟不起火，达到不输刀片的安全。密度比刀片高呀，还是胜于刀片的。
你看宝马811不是烧了吗，它才154的密度，极狐可是194的密度，这就看出技术差距了吧！（销量，宝马也没多少）
还有EU5，就是低档的保护，除了还算结实的电池包，还是需要液冷系统。早期风冷的，烧了几个。液冷到目前没有烧。这算不得什么技术，就算是经验吧。应该怎样使用宁德电池。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 电池烧不烧买办最好说了，烧了是电芯不行，不烧就是自己技术好，赢麻了。
: 用发展的眼光看问题，至少在目前阶段，电池技术仍存在较大发展空间，宁德发布麒麟电池，蔚来提出了三元铁锂的解决方案，广汽有弹夹电池，长城有蜂巢电池，就连江淮也提出了蜂窝电池的排布。
: 愿意听听某汽在这方面的积累，最好通俗点，太高大上的我听不懂。
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FROM 221.221.53.* - 全时均衡是北汽的技术，它没授权宁德使用。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你认为宁德是不能还是不愿意这么做，你猜不愿意这么做是为什么？
: 按你这说法，肯定买比亚迪啊，电池 电控都自己做。
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FROM 221.221.53.*