我的16年的E5,前几天有一天我在75%左右的时候专门看了一次，一个点竟然跑了4.5公里，中间有一段确实很耐用，但是后面就不怎么样了，我的估计现在完全下来能跑270-280左右了。
【 在 classmatedu 的大作中提到: 】
: 我也17年的，跟你这差不多。表显也不线性，现在这温度，好的时候1%跑2-3公里，开头10%和后边30%都到达不到1%跑2公里。我这还没放空了充过，但是感觉也就40至41度电了。比亚迪的给的说明，按年头衰减，居然挺符合，还超标呢。
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这明显是锁电了
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 满电47.5  
: 40度少了点，如果是快充也正常，找个慢充从0充满试试  
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: 我六年的渣淮4家里慢充从个位数充满，出厂19.2度现在还能充19度电  
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发自「今日水木 on M2007J3SC」
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FROM 176.38.95.*

厂家提供参数和使用要求，谁都能管。
再加上自己的使用经验，就可以开发出自己的bms。
参数包括，锁电量，放电控制，充电控制（充电曲线）等等。
还有，自动均衡 北汽最主要的技术就是自动均衡了。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 北汽牛?。能解释解释没自己电芯，咋科学管理出来的不？隐藏电量？
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包括但不限于隐藏电量。
隐藏多少，怎么隐藏都有窍门。
当年北汽与江淮使用三元电池，怎么解决安全与循环寿命两大“死穴”，二者展开擂台。
江淮采用充电慢，北汽采用锁电。
最后结果大家都知道了。
EU260，没有烧的，E5铁锂屡烧不鲜了。寿命，北汽有40万km无衰减的。今年，群里发现有17万km衰减10%左右的，就是充满230多km100%（这点比比亚迪强哦，如果是比亚迪，就显示260，衰减你不知道，得自己测充电量。），但是实际开的里程还是跟原来差不多。
还有充电速度，北汽采用大电流充电，然后在80%以后阶梯减低电流。什么时候减多少是个窍门。兼顾安全和寿命，并且充的总时间不要太慢。
还有电池加热，江淮5有电池加热，但是参数不对，需要人工设置，0度下加热，0度上停止，加热后充电电流也没变。
EU260也有，是自动加热的。10度下加热，10度上停止，温度上来后，充电电流加大，大的电流维持了电池的温度。
最后，安全，寿命，续航，充电速度，都均衡的照顾到了，这就是技术！
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 北汽牛?。能解释解释没自己电芯，咋科学管理出来的不？隐藏电量？
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*

看看26,27楼吧。
告诉你吧，EU5是北汽的BMS，EU5PLUS是宁德的BMS，两家北汽都用。
特点呢,北汽的BMS都全时均衡功能，宁德的没有。
宁德的，快充>90%电流降低到0.1C，充满需1小时。跟北汽提了，回答，宁德的BMS，没辙。
你说哪个好呢？反正你买啥车就用啥，没得挑。

【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 有些物理的东西是不以管理而改变的。比如，从原子角度来讲，锂离子的析出和嵌入，慢充会减慢，但并不会改变随时间长而累积更多的锂离子嵌入不到负极石墨层间。
: 不自己生产电池的可以管理，但你觉得是宁德管理的好，还是北汽管理的好？
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