- 主题:model y和ec6十万公里长测
我的马上一年了，平均能耗是15.1
--
FROM 123.120.6.*
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 用充电度数除以里程算出来的吗？
:
车里显示的，应该没有计算停车时消耗的电量
--
FROM 123.120.6.*
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 您这个电耗计算方法跟图里的一样吗？是车机上自己计算的，还是用行驶里程和充电度数算的？
: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
我看了一下teslamate的统计，今年元旦以来总消耗电量是驾驶消耗电量的1.4倍
能耗简单计算应该是15.1*1.4
可能非行驶能量比较高，一个原因是每天开车之前都要预热，二是每天都路程都很短，基本6、7公里
--
FROM 123.120.6.*
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 嗯，这个总电量去掉提前热车或者提前开冷风的电量算下来跟图里应该也比较接近了
: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
是的，也就这两天刚不用预热，电车加热还是比制冷费电多了
不过在外界温度6、7度以上，热泵效率挺高的，冬天中午都能开出NEDC的能耗
--
FROM 123.120.6.*
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 你的是车内的，他这个应该是充电桩耗电量，包含了充电损耗。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
:
: ...................
慢充会有3%的损耗，超充差不多100%
--
FROM 123.120.6.*
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 慢充3%是天顶星科技的损耗，交流到直流有一个效率，直流到电池有一个效率，这俩损失都不止3%了；如果算上电表位置到车的几十米线距离，我慢充效率才89.x%，也就是说obd显示冲了54，电表显示60度…
没太搞懂怎么计算的，teslamate显示added 38.23kwh used 39.49kwh 我花钱的电量也是将近40度
--
FROM 116.213.171.*
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 把这贴的测试数据作为基础，
: 叠加你日常发的低电耗作为数据调整。
: 特斯拉Y 18.7/ 1.997吨=9.364
: ...................
你可真能发明，每辆车按无人驾驶的重量去计算？
还有车重减少是车企设计能力的体现吧，有几个车企能把车重控制在2吨以内的
车重对操控影响很大，我自己开和坐满人感觉是两台车
所以特斯拉不靠单纯加电池来提高续航
--
FROM 116.213.171.*
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 就是蓝牙obd设备，tesLax读数，也可能是我45米线损占6%。
你的线是几平方的？
我交流慢充充电线就最多就3米长，平均功率只有6.3KW
--
FROM 116.213.171.*
【 在 ngc21cn 的大作中提到: 】
: 靠简装，靠减少隔音材料降重？
:
多读点书，同体积铸铁重还是铝合金重
--
FROM 116.213.171.*
【 在 ngc21cn 的大作中提到: 】
: 多读点书，不要假设他们体积同。两个车白车身质量差不多的，ec6也是大部分铝合金。
:
这一个视频，是model Y 和EC6对比的
看看集成度和热管理系统，就知道两个车的差距了
还有风阻系数y是0.23 EC6是0.26
https://haokan.baidu.com/v?pd=wisenatural&vid=7229077231791606192
--
FROM 116.213.171.*