昨晚刷到42车库的视频，提到了动能回收的事儿。

购车选车不能简单地看下宣传外观和续航，还有更多需要关注的地方，比如这个动能回收。
想说动能回收对新能源车来说非常重要，可惜媒体没都不测，更有甚者利用这个功能左右测试结果.

首先，每家车企的工程师做出来的程序细腻度和逻辑是不一样的，所以一定要亲自去对比试试。

其次，这个功能时时刻刻体影响着驾驶员驾驶时的感受，以及乘客的舒适度，实际上是被忽略了的重要度很高的一个功能。

最后，最近版上热闹的单踏板，实际上也是基于动能回收的逻辑基础衍生而来的概念。

说下个人观点
好的动能回收程序（单踏板）应该有两个共存的特点
1，高效的回收能力（最大动能回收功率上限高，下限低）
2，回收过程中，好的程序逻辑在保证1的效果前提下，不能牺牲舒适度
（牺牲舒适性的话确实可以对续航帮助更大，但对消费者来说个人以为是本末倒置了，仅代表个人看法）

分享下自己车的数据，算抛砖引玉

极狐的动能回收最大功率是120kw（327A*368V)，最低是到停车为止（效果类似油车空挡滑行停车那一下，丝毫不点头）

回收比例在30%~40%之间（单踏板+日常通勤数据）

期待版上更多品牌的车主分享一下这两个数据给大家看。




--
修改:wangdass8 FROM 223.72.65.*
FROM 223.72.65.*