【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 拜
1.控制电芯温差，冬季和夏季策略有啥不同？
冬季最好开哨兵，系统待机会自动进行保温，尤其是中午晒的话，会利用座舱温度进行保温，座舱内经常降10度，根据电池、空气质量差异可以推导出较优的热交换所需的功耗。
夏季没关注热交换，感觉策略上，尽可能让电芯温度在30多度（环境温度20度的时候中午路过看的）。仅昨天长下坡，出现了了一次限制回收功率，查了一下电池温差在1.5度（平时温差我看过几次都在0.5-1度），也可能是其他设备温度因素导致限制回收功率。

2.铁锂电池，在国标桩上，充电功率-温度有曲线不？
国网冬季有路上预热，后电机加热功率7kW起，加热很快，到桩上直接120A充到80%左右，然后80-90A到96%。非国网标准桩，国外有个测试：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/366254473

tsl在国网兼容性一般，我遇到的是报电压低，估计是协议bug，把慢充的220v需求报告给直流桩了。

3.易损件维修换件成...
前面蹭一下，雷达如果没问题，喷漆好像2000起；后视镜片1-2千，轮毂很容易蹭修一次好几百，还有人把轮胎蹭坏了…
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