又来了。
那个国标，你最好给放出来再说，这云山雾罩的。

北汽的bms放电下限很高，根本放不完。完全不存在过放的问题。
那个国标说，过放以后bms要能控制。北汽根本过放不了，怎么能测出过放以后的事情，如果摘掉bms单测电池，过放以后没有bms，当然没法控制，所以就不合格了。
我很放心这个结果呀。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 放出来不同标准，对于买车的小白来说，横向比较时，如果企业采用同一标准则可以直接比较，如果采用不同标准，则应知道差异。
: 国标的意义你懂吗？想起来前一阵北汽放电不符合国标后版里的讨论了，按你们的说法是国标不合理，我能开的远就行。
: 一位电池领域的专家表示，过充放数值过低会增加电池安全风险、影响电池实际使用寿命，而企业之所以设置较低的数值，无非是让车辆的续驶里程数值“好看一些”。北汽新能源两款车型北汽新能源EU5、北汽新能源EU300分别存在过放电后电池管理系统不符合有关要求、安全带生产企业名称与备案参数不一致的问题。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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