换电模式的问题还不只这一点
由于换电站的大量沉默成本，和对旧版车主的支持，以后蔚来所有的电池都会是一个尺寸的。否则就需要重改造每一个换电站，而且旧版车主无法支持，或者新盖一批二代换电站，如果出了三代电池，还面临一样的问题。

也就是说无论蔚来哪款车要采用换电，电池仓的位置和大小都是一样的，所以蔚来出不了中小型换电车，只能出中大以上的尺寸的车。白白放弃了一个的市场。如果做小车又不搞换电，蔚来的优势又是啥？
同样，由于电池限制太死，在里程竞争的时候，电量就没法随心所欲的加，因为同代的能量密度都差不多，（蔚来自己没有电池技术，不会有优势），也就是说别的车企可以在各种地方加电池，或者加厚加宽电池仓，而蔚来不可以。
同样由于电池的位置形状都限制死了，车体结构设计上也受到限制。这也是蔚来车型比较少的主要原因。

【 在 willExp 的大作中提到: 】
: 首先来说说我们常见的贷款买车，也就是银行放贷款，挣利息。车主还完贷款后，车子所有权就是你的了
: 来看看蔚来这个租电池方案 -- “车主选择此模式购车的话，将会在车价上减7万元，不过要付电池租用的费用980元/月”
: 7万的总价，对应月供980元。如果用房贷的按揭还款模式，7万元，10年还清，差不多对应11%的利率。银行赚爽
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