当腾势品牌完全纳入比亚迪的产品体系之后，腾势车系的一致性就在于：它们是在30万+的价格区间与合资头部车型竞争，并通过更优的产品体验与性能配置，在30万+的细分车型排行榜上去获取更靠前的位置。

在腾势品牌没有明确回归比亚迪时，这个任务原本是由海洋网、王朝网的拔尖车型与高端子品牌的入门车型来覆盖实现。随着奔驰与比亚迪快速完成谈判并敲定腾势品牌的回归事宜，这一任务区域才全面转移到腾势名下，相关豪华车型也随之融入到腾势网。
腾势品牌回归并独立承担30万+的任务区域，带来了一个附加的益处：专为腾势而建立的门店及服务渠道，是按照同级别的BBA门店规格来实施。除了车型的产品竞争力优于同级合资外，也给用户提供不亚于同级别合资的售前售后体验。如果这些豪华车型仍留在海洋、王朝网中，那么可能会因为门店规格低于BBA而让用户有所遗憾。

换句话说，如果没有腾势品牌、或者腾势品牌没有回归比亚迪，这些30万+的豪华车型仍然会存在。这一系列车型不是为了『腾势』这个名字而特别准备或者“拼凑”，无论腾势是否回归，它们都已在比亚迪的车型孵化序列中并会依次推出。

腾势及早回归带来的区别就是，这一系列车型原本的上市商品名可能会是其它名字，但现在它们有了统一的商品名“腾势D、腾势E、腾势N、腾势Z、腾势A”，有了独立的高规格门店渠道，并且在外观内饰方面会逐渐赋予“腾势车系”统一的设计风格。

【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 我翻译一下，腾势买回来的太突然，所以临时凑了三款车型：  
: D9：就是夏精装修了一下，时间紧任务重，所以王朝的影子很明显。  
: 中型SUV：我们准备拿海狮拉个皮，但时间同样比较紧张，拉不出太大的区别来  
: 中大型SUV：梅奔好像留下了一张设计图纸。不过比亚迪现在没有中大型SUV的车啊，是
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