什么叫用价格信号引导负荷，业内的人都懂。需求响应、电力现货都算，但是辅助服务是发电侧的，和用户没有任何关系。还是那句话，没必要为了帮电网公司说话，基本的常识都不顾了
晚上11点开始充电，电网都受不了，那白天充电，电网更受不了了。如果出现这种情况，只能说电网的规划出了大问题，不可能让电动汽车作为负荷来背这个锅。电网可以去要政策，因为输电网络平均负载率过低，要求提高输配电价。但是不可能因为这个，介入负荷侧的标准，这是完全不同的两回事
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 你看过充电的曲线吗？现在有峰谷的地方，谷段一开始充电负荷直线上升，现在只有800万辆，影响不大，价格信号就够了，甚至很多地方都没有价格信号，例如北京、天津，居民充电都是平价的，但是未来可是3亿甚至4亿辆，当地下车库全都是电动车，然后大家都同时设在晚上11点充电的时候，你觉得台区变压器受得了吗？
: 你对电网的了解还停留在10年前，现在对负荷的管理已经不只是峰谷电价了，需求响应、调峰辅助服务、电力现货市场，这些虽然还没有全面普及，但也已经小范围做了好多年了，要做到这些，电网就必须对可以控制的负荷进行实时的控制，当然不一定是电网直接去控制，是运营商去进行控制
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