限制这条路线发展的核心因素不是用户对油耗敏不敏感，毕竟买30+以上车的车主，一个月多千八百块的油费并不算啥。
而是国家标准在那里，如果增程式在2025年达不到工信部的油耗标准，那么是不能继续生产了，所以增程式只是没有技术积累的厂商的短期过渡方案，这个期限就在2025年。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 这都是理论上的，实际上基本看不出什么区别。比如问界m5增程器热效率41%，唐dmp热效率43%，这只是最高值，实际上多数情况达不到这么高。而且增程车几乎都有大电池，动辄续航150-200公里，多数时间都是用电的，对油耗其实并不敏感，否则理想one那么差的油耗早就没人买了。但是增程几乎和纯电使用体验完全一致，这是混动没法比的。所以我断定增程才是未来，混动未来只能在中低端和增程差异化竞争，中高端完全竞争不过增程
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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