BYD不习惯于像某些“高端电池领域”的企业一样频繁地发布一年、两年甚至三年后才有可能量产的在研技术，BYD也不需要这种做法去吸引炒股论坛的追崇者。它向外公布的只会是经过谨慎选择的、最保守的产线建设情况下、稳妥可量产的信息，至于在研的、量产时间尚未最终敲定的电池技术，则不会随意发布。提前几年发布的PPT并不能证明任何能力，只有靠按时落地的量产成果才能证明。

今年年中量产的唐EV的刀片电池质量密度为150Wh/kg，这是在现有的材料配方、老款的CTP模式、老款白车身的底盘拓扑结构之下达到的数值。

新一代刀片电池的材料配方、极片工艺都有调整，再配合CTB模式、新平台白车身的底盘拓扑结构之后，在质量密度、体积密度上都会有较多改善。刀片电池不需要去“追”麒麟电池，只需要看一下麒麟电池能否“追”在刀片电池之前落地1000km，就可以验证其PPT的效果如何。

【 在 iGeek 的大作中提到: 】
:
: 刀片电池现在能量密度还达不到160吧，看过一个刀片电池发展线路图，每年也就涨5%左右，猴年马月能追上麒麟电池？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: :
--
修改:FHWYSH FROM 36.155.12.*
FROM 36.155.12.*