在关于单踏板模式，准确说是针对tsl单踏板模式的反对观点中，脚累、不安全是出现频率最高的理由，这些说辞很能迷惑一些从未开过tsl的用户，哪怕销售引导他们选择的品牌同样有单踏板模式，他们在今后的使用中为了增加续航同样会使用单踏板模式，但引导的目的达到了，是非可以不论。

这种脱离实际渲染单踏板模式缺点的做法，不仅对tsl不公平，也会妨碍电车的发展，损害消费者基于真实信息作出选择的权力。想要辟谣其实很简单，每天在公路上奔驰的数百万tsl以及其他习惯使用单踏板模式的用户，都可以现身说法，但似乎比较少有人条分缕析的对这些错误的话术予以回应。本人基于常识和实际驾驶中反复验证的体验，来解释下为什么单踏板模式是省力的、安全的。

1、单踏板不会增加腿部疲劳。经过反复实测会发现，tsl保持油门的力度，几乎与驾驶者的脚踩在油门上的自重相当，也就是说，你不需要施加额外的力量就能保持当前的速度。当你稍微加力时，油门变深，稍微抬脚时，油门变浅，速度放缓，这其中的区别很微妙，但恰好能让你能明确感知到三者的区别，这得益于成熟的调教和灵敏的相应速度。

2、单踏板并不限制腿部的局部活动。当你脚长时间踩在油门上时，为什么不会感到疲劳，甚至都不会有抖腿的习惯了呢，经过反复验证发现，驾驶者的腿部乃至脚踝，在踩住油门的同时，依然可以一定程度作水平运动，也就是你的脚并非死死踩在油门上，而是有活动的空间的，但此时油门并不会受到影响，机械只会对上下方向的变化产生反馈，这就解释了为什么在一般用户看来，驾驶时根本不会有腿和脚“疲劳”的感知。

3、单踏板模式较普通模式更轻松。单踏板在大部分需要减速的场景下替代了踩刹车的动作，不需要抬脚、换位、深踩等一系列动作，只用微微抬脚就可以实现降速，显然能缓解疲劳，甚至很大程度上降低因腿部左右交替踩踏刹车、油门引发的焦虑和烦躁。在堵车或短距离跟车频繁变速的场景下，利用辅助模式，更可以再多数时候解放双脚，这样的设计对于传统油车而言，是一大优势。

4、单踏板为何会误踩成油门。质疑单踏板安全性的人经常提到肌肉记忆。但在使用单踏板形式的过程中，在遇到需要紧急制动的情况前，你实际已经完成了单踏板油门、降速的大量练习，在什么情况下又会把上一秒的油门当成刹车呢?我百思不得其解。更大的可能是习惯抬脚后，没有第一时间猛踩刹车，导致制动距离变长了。除非在一些特殊的情景下可能会发生将油门误当做刹车的情况：1、开启了辅助驾驶，导致右脚长时间脱离了油门，这时因紧急情况导致大脑反应错乱，想踩刹车结果踩了油门——但这种情况及应急反应错乱导致踩错刹车，是导致所有类似事故的共同原因。2、习惯了踩离合，导致左脚不自觉的踩到了刹车，导致追尾，但这一般发生在从手动挡向自动挡过度的人群中，和电车单踏板模式关系不大。

5、是否安全不看个案，看事故率。随着电车和单踏板模式的普及，会有越来越多统计数据证明电车、单踏板驾驶的安全可靠，现阶段我国城市中行使的电车大多只具备简单的辅助驾驶能力，更多时候区别于油车的地方就是单踏板，虽然有些攻击者不认可国外的数据，但国内从交通到汽车领域的专家，目前的主流共识也是支持辅助驾驶更安全的结论。至于单踏板模式在我国城市道路中对降低交通事故的贡献，也应该依靠数据说话，而非凭借想象，用“可能”发生的个案来论证其安全性。个案只能说明风险存在，但“安全”实际是一种对低风险状况的描述，这些基本常识，在很多简单粗暴的攻击帖子里被无视，是最令人遗憾的。
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