你又在自己竖个靶子自己打了，这里没有人在焦虑不敢开空调听歌什么的，是你在上面回帖里提到看到百公里耗电50度觉得不敢开空调了。就是因为要给自己用，才需要把P档耗电排除掉。

为了说得更清楚，举这么一个例子吧：

某车总电量50度（100%），出发前剩余电量20度（40%），开了5km，耗电0.7度，剩余19.3度（39%），然后P档原地开空调半小时，又耗电1度，剩余18.3度（37%）。此时距离目的地还有100km。

【显示方案1】（P档耗电不计入行程耗电）：
当前行程能耗：140 Wh/km
预计抵达目的地时剩余电量：4.3度（9%）

【显示方案2】（P档耗电计入行程耗电）：
当前行程能耗：340 Wh/km
预计抵达目的地时剩余电量：-15.7度（-31%）

如果这时候你要等的人预计还要1小时才能到，驾驶员应该如何决策？对于【显示方案1】的车主来说，他看到预计到达目的地时候的剩余电量还很多，所以可以放心地继续原地开空调等待；对于【显示方案2】的车主来说，按你的想法，是不是不但不敢原地开空调了，还得找地方去充电？否则目的地都到不了了。

事实上，如果车主继续在原地开空调1小时，又耗电2度，剩余16.3度（33%）。此时的显示如下：

【显示方案1】（P档耗电不计入行程耗电）：
当前行程能耗：140 Wh/km
预计抵达目的地时剩余电量：2.3度（5%）

【显示方案2】（P档耗电计入行程耗电）：
当前行程能耗：740 Wh/km
预计抵达目的地时剩余电量：-57.7度（-115%）

这时候，对于【显示方案1】的车主来说，他仍然知道他是能够到达目的地的，而【显示方案2】的车主是不是已经吓尿了？

你发现了吗？到底哪种方案才是你口中的“实际意义”？

【 在 binghuodao1 的大作中提到: 】
: 原来如此，反向虚标？除了MINI EV，还有哪家电车这么实在？
: 再强调一遍，说这个不是为了给车测数据，是给自己用的。
: 按照自己正常需求使用出来的电耗，才具有实际意义，而不是刨这个，去那个，也不用焦虑开个空调听个歌什么的，该听听、该吹吹，就正常节奏来，车伺候人，而不是人伺候车？我说明白了吗？你还有什么需要我解答的吗？
: ...................
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