你拿运营车辆来比明显是有失偏颇的，运营车辆首重经济效率，北汽换电收费多少你不说说，你觉得在运营高峰时候没电了，出租车司机会不会牲牺拉客时间去超充？

家充当然是第一选择，关键的问题是有多少人有条件家充？如果出远门呢，补能能不能跟得上，出远门的时候虽然少，但不要小看这些小场景，在一两年前是可以左右买电车还是买油车这些关键决策。电池再大也有电量用光的时候，这个时候怎么办，车扔半道不要了。油车也没见过哪个车比油箱大小，关键是加油站已经布满了全国各地。如果补能设施遍地开花，你还会不会多花钱买大电池？一个道理。续航焦虑的背后是补能焦虑。实际上补能便利了，谁会二傻子似的要大电池。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 不要纠结于充满？中途用不用补电？
: 续航才是第一位的，modely要续行再翻倍，现在60度电池实际跑430公里，绝大多数人一天足够了，有家冲不会关心补电。个别人要是不够用技术升级到120度电池实际跑860公里，超冲换电都没有意义，你一天能跑860公里？要不够中间上厕所冲15分钟续航再增加430公里，什么都不耽误。
: 看北京的出租车能换电，都是家里按个充电桩，晚上充满，比起换电直接多100块钱一天的收入，换电3毛5一公里，家充十分之一，一月多3000收入，中间休息的时候随便找个桩冲冲，跑换电站多远多麻烦还贵。出租车司机靠这吃饭都不换电，小班跑两百多公里一天，大班跑500公里，换电还有什么前途。出租车司机抱怨北汽的续航不够长，就这三百多公里的续航都不换电，要续航能到500更没人换电了。
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