帝豪L雷神HiX为了将整车售价控制在和秦DMi基本接近的价格区间，分别从电池、发动机、扁线电机这三个方面采取了降本措施：

①电池方面：
帝豪L雷神HiX的纯电续航100km(电量15.5kWh)，秦DMi的纯电续航120km(电量18.3kWh)，
帝豪L雷神HiX没有直流快充功能，秦DMi带有直流快充功能，

这背后的区别是为了降低电池的采购成本。混动专用型电池的最低价格都在1100元/kWh以上，并且随着充电倍率、循环寿命等关键技术指标的要求提高，电池单价也随之上涨。

帝豪L雷神HiX一方面通过电池电量(以及纯电续航)的降低节省了2.8kWh的费用；
另一方面通过取消直流快充功能，电池的外接充电倍率指标只需要达到<0.5C的技术门槛，所以与该指标直接关联的电池阶梯单价就会随之降低；
此外，由于只支持慢充，还能省去车载快充OBC装置的采购费用。

②发动机方面：
帝豪L雷神HiX没有搭载量产成本更高的DHE15混动专用发动机(三缸)，而是采用了更便宜的吉利燃油车平台的BHE15普通发动机(四缸)。
秦DMi搭载的是骁云472ZQA混动专用发动机(四缸)。

换句话说，吉利暂时还没有将混动专用发动机的量产成本控制到足够低的水平，所以它只在更高价位的星越L雷神HiX车型中才用的起DHE15混动专用发动机，但在更低价位的帝豪L雷神HiX车型中，还无法搭载混动专用发动机。

③扁线电机方面：
雷神HiX混动DHT的两个电机中，只有P2电机采用了量产成本更贵、电机MAP特性更好的扁线电机，另一个电机则是量产成本比较便宜的圆线电机。帝豪L雷神HiX、星越L雷神HiX车型都是采用的这一套(1扁线电机＋1圆线电机)的DHT装置。
秦DMi的混动系统中，DHT两个电机都是采用的扁线电机。


以上三方面的降本措施，对于各家起步较晚、正在技术追赶期的车企来说，是它们为了尽早推出车型而不得不采取的变通做法。

例如奇瑞、长城在DHT混动车型中搭载了双扁线电机，但是奇瑞搭载的是燃油平台普通发动机，长城则没有搭载满血版的混动专用发动机(热效率<40%)；

广汽、东风、岚图在DHT混动车型中搭载了混动专用发动机(四缸)，但是东风、岚图只搭载了双圆线电机，广汽则全是搭载的迷你电池(只量产了HEV，没有PHEV)；

另外还有近期即将上市的五菱DHT混动车型，也是只搭载了双圆线电机，只量产了迷你电池的HEV。
【 在 james6 的大作中提到: 】
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: 价格差不多，中配落地14左右，雷神15度，DMI18度点，雷神就是不能快充
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