蔚来的换电站能不能变成标准，真不是换电模式能不能持续的关键，当然现在蔚来在向行业开放推广换电，如果能成，则能挣更多钱，会有更大的想象空间，不成也不是玩不下去。
目前换电站跟车的比例是1:200，一座换电站成本约200万，也就是每辆车多出1万这个成本就能hold住了，蔚来车单价高，这个不成问题。
另外，说回来800V超冲，通过前几天版上的科普贴，一座超冲站的成本不比换电站低，服务能力不比换电站高，所以也没啥优势，但是对于车单价低的车企来说，这个成本就很显著了。
由于800V超冲站成本和难度都很高，我判断到2025年的时候，全行业的啊800V超冲站的数量(不包括蔚来自建的800V充电站，毕竟换电站本身就能储能，建设成本会低很多) 不一定能比得过蔚来一家换电站的数量，特别是高速服务区里的。加上蔚来车也能800V充电(这个被很多人有意无意忽视了，好想蔚来车只能换电不能充电一样)，所以未来很长一段时间内蔚来车在补能快捷度上都会遥遥领先。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 就怕对比，要特斯拉没进来这么弄还行。
: 1和2总结起来就是书同文车同轨的事，你和全行业不通用，这就是最大的弊端，假如你能超过特斯拉一家，你能超过全行业总和么？
: 特斯拉的V3超冲桩本身就带储能的，250KW功率，液冷的线，Y才60度电池，实跑430公里，就是电池不给力，要电池行，这功率能在15分钟充满。
: 大家都看老大怎么走，这样就不会跑偏，就是老大苹果出个流海屏大家也一窝蜂的跟，你当不了第一就没有江湖号召力。其实大家都不傻，你未来是因为第一辆车刚上市时只能跑二百多公里，怕人笑话，而把车弄成换电的，给人画个饼，现在由于惯性才停不下来。
: 先把车造好，续航能耗跟上大部队，第一补能是家冲，有家冲的人不会关注超冲还是换电，产品力和价格才是决定性因素。
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发自「今日水木 on iOS」
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