你都没说到点上，汽车自燃能分解到电芯自燃，一辆车有成百上千个电芯组成，没有一家电池厂能保证使用寿命十年没有一个电芯自燃(内短路，撞击先不算)，也就是对单个电芯有一个可接受自燃率如1ppm，也就是一百万个电芯10年中有一个自燃，因为这都是无法避免的。所以假设单电芯自燃发生，通过电芯之间的隔热和液冷或排气阀快速将热量导出等方案，避免更多电芯燃烧。你多看一看各家防热失控方案和报道的自燃数量就明白了，是谁在忽悠。刚才没有说碰撞导致自燃，电池包的防护也是非常关键，能把电池前后撞烂事故都很大，更要考虑汽车测撞和托底，测撞国内还没有太多宣传(大众ID有宣传)，托底的防护特斯拉就做的不好，所以上面说的，针刺取消，就是和实际场景差异太大了嘛
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 锂电池不够安全这是事实
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: 穿刺容易导致爆炸燃烧
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: 磷酸铁锂会改变不少这种穿刺燃烧事故
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: 从比亚迪大量的燃烧事故现场看
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: 貌似大多不是因为碰撞挤压导致的
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: 而是他家在车辆设计上有些瑕疵
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: 这些自燃的案例，厂家肯定会积极
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发自「今日水木 on PDHM00」
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