采用车电分离的销售模式，允许新车装上旧电池，才能比同级别同配置的油车便宜。毕竟电池电控电机 vs 发动机变速箱，不考虑研发成本，仅考虑物料成本，前者用了很多贵金属，成本就比后者贵的多。

允许新车装上旧电池也不是没有可能，目前磷酸铁锂电池寿命期内支持120～160万公里，但多数家用车跑不了这么远。

当一辆家用车跑了10～20万公里，趋于报废时，电池却仍然很新，还支持用好几个10～20万公里的循环。

所以，完全可以让车子报废，电池继续给下一辆新车用，这样新车就可以比同配置的油车更便宜了。

如果车子不支持自动换电也行，但销售和物权上必须采用车电分离的模式，否则无法让新车配旧电池的逻辑成立。

同时电池包的设计要考虑到通用性，无论车子如何改款，电池包最好都能通用。
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