这种做法意味着至少要封堵几百种可能的分支路径，但这样做没有必要。

比亚迪从2003年开始投入混动技术研发，到2008年量产世界首款P1+P3拓扑结构的混动车型（比亚迪DM1.0）——本田采用相同类型P1+P3拓扑结构的iMMD混动车型则直到2013年才量产面市，再到2021年量产DM4.0(DMi)混动车型，在这18年的时间中，如果想封堵的话，BYD当然能将几百上千种可能的模仿路径全部都申请专利保护，但这对中国新能源汽车产业的整体发展并没有好处——那些没有产业化实体、没有量产能力的“专利流氓”一般都盛行于欧美国家，但这种思维却不受中国企业欢迎。

BYD在新能源技术自主研发的道路上坚持这么多年，就是希望像现在一样，各家国产车企都能摆脱欧美日韩企业的压制，通过中国车企的自主技术产品将合资车企赶下神坛，并且将中国市场的份额从它们手中正面夺取回来。所以在混动技术领域中，BYD只是对一小部分最重要的工程路径申请专利保护，其它潜在的模仿路径则留出了开放空间，以让众多车企都有参与的可能。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 你们应该用专利把所有单档直驱的插混技术架构给堵死的，如果堵不死，也应该尽量堵，能堵多少堵多少。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 36.35.119.*
FROM 36.35.119.*