说实话长城挺鸡贼的，尤其是老板。看着电池赚钱了，蜂巢从整车厂剥离出去，兜兜转转成魏老板的私人企业了，股东一口汤都没喝到。这种做法决定就算长城从比亚迪挖再多狠人，电池也不能成大事。其实王凤英就是个例子干了三十多年连股份都没有，可悲。这也是为啥长城被新势力击败的原因，这个月新能源才卖了8000，远不如新势力太惨了。格局决定了命运啊。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于新能源车企来说，电池/电芯所占的成本份额比燃油车中的发动机更重要，所以一家大型车企如果想要长远地发展新能源车型，那就也需要提高自身对电池/电芯的掌控能力与参与深度。
: 在这一点上，长城是最早跟进比亚迪步伐的车企。比亚迪是全资的子公司专门负责研发生产电池/电芯，于是长城也在2018年成立蜂巢这家全资子公司来开展电池/电芯的研发生产工作。作为后进跟随者，蜂巢的电池研发路程当然也不会一蹴而就。在蜂巢刚成立时，其拥有的电池方面的全部专利只有100余份，远低于行业头部企业，所以它从其它企业引进一些人员也是正常情况。
: 2018年成立之后，蜂巢主要是开展电池的研发工作，但是还不具备量产装车资格。经过几年的发展，走完A样、B样、C样、D样、认证全套流程后，才能在工厂中正式生产供货，直到2020年，蜂巢的电池才能小范围试装在欧拉的一小批次车型上（长城的大部分电池仍是从外部采购）；直到今年，蜂巢的电池才能较大量地向外供货，而长城仍然有一部分电池是从第三方企业采购。
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