王凤英这种高层人员的职务变动也可能只是长城对于公司业务分支的某些布局调整，就像宁德集团的二把手职务变动一样，对这一类障眼法也没必要过多猜测。

仅对事不对人来说，在国内车企中，目前长城是对新能源核心部件控制能力仅次于比亚迪的第二家车企。虽然长城的产业链完备性及供应能力仍远低于比亚迪，但它已经是在这条路上走得离BYD最近的一家车企。在长城之后，更远一些的是吉利，再然后依次是广汽/上汽、东风、奇瑞。

所以长城虽然暂时产销量表现不佳，但如果它能将标新立异的车型矩阵调整得稍微正常化一点，那么再配合上它比较靠前的的新能源技术布局，长城还是有希望在新能源领域达到第二梯队的前部位置（也就是在比亚迪、特斯拉之后，中远期阶段长城/吉利都有争夺第三名位置的潜力）。

【 在 chaodide 的大作中提到: 】
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: 说实话长城挺鸡贼的，尤其是老板。看着电池赚钱了，蜂巢从整车厂剥离出去，兜兜转转成魏老板的私人企业了，股东一口汤都没喝到。这种做法决定就算长城从比亚迪挖再多狠人，电池也不能成大事。其实王凤英就是个例子干了三十多年连股份都没有，可悲。这也是为啥长城被新势力击败的原因，这个月新能源才卖了8000，远不如新势力太惨了。格局决定了命运啊。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 60.208.103.*
FROM 60.208.103.*