根本原因是，充电比加油慢很多，并且充电的时间差异太大。

不管什么油车，加油时间基本恒定，少的1分钟，多的2分钟，最多的3分钟也完事儿了，算上开关油箱盖、取下放回油枪、缴费的时间，每辆车也就3～5分钟事儿。所以，加油站的周转率非常高，加油枪的利用率非常高，加油站可以配备较多的值守人员。

充电站就不同了，电车快的二三十分钟，慢的一两个小时，时间差异非常大，充电桩周转率很低，多半都不配被值守人员，因此充电服务费无法支撑这个成本。

加之充电时间长，不能像加油站那样即来即走，车主也喜欢把车停在那里充，人下车去干别的事儿了，这样一来，就存在充满不走的可能，进一步导致了电桩利用率下降。

由于车主有离车充电的需求，那么充电场站的建设便以小而分散的特点，不能建设大而集中，更恶化了充电体验。加上电车充电频次高于油车加油频次，没有私桩的用户对充电站的依赖更强。导致更加恶化了电车使用体验。

原因归根结底，还是充电和加油性质差别太大。加油速度是基本恒定的，与车无关。电车充电速度差异很大，不同的车、不同的电池，充电速度不同，相同的车，不同的SOC区间，充电速度也相差很大，电池SOC末端速度很慢，跟慢充类似。相同的车，相同的SOC区间，不同的时间段，充电速度也相差很大，因为充电站总功率恒定，多车共享总功率，同时充电的车多了，每车功率就小了，充电时间延长了。

充电时间的差异，是电车不能直接照搬油车-加油站分离模式的根本原因。

【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 我有一点不明白，想在这里请教一下：为什么各个新能源车企都要搞自营充电桩呢？这事由统一的国家电网或者第三方专门去做不就行了吗？汽车在自营充电桩充电和在第三方充电桩充电，除了速度快一点外还有其他优势吗？
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