现在的问题是充电生意的商业模式不太成立，专门的充电桩运营商普遍处于亏损状态，靠充电服务费挣钱很难，必须尽一切努力降低建设充电场站的成本，所以充电场站选址较偏，也不舍得投入资金在日常运营管理方面，并且因为主力用户是低价网约车群体，车型鱼龙混杂，司机素质也普遍不高，所以家庭用户跟这些车一起充电，体验极差。

而车企自建充电网络，目标不是指望靠充电服务费挣钱，目标是通过自建充电网络提高自家车辆的使用体验，所以在场站选址、日常运营管理方面，充分体现出「提高自家车辆的使用体验」这个目的。至于投资回报，可以从卖车的车款里回来一部分。所以这也是为什么拥有自建充电网络的车子，价格普遍要比没有自建充电网络的车子，要贵一点的原因。

这个问题我思考很久，得出的结论就是，由于先天性质不同，充电和加油是不一样的，两者的商业模式也大相径庭，所以不能直接套用油车和加油站分离的模式。

【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 不一定是国企，就是专门安装运营充电桩的企业。
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