纯探讨一下，我觉得即使抛开容易踩错的情况，特拉斯的“单踏板”方式也没有油车安全

二者的核心差别在于油车可以一脚油之后，靠惯性溜车，同时脚放刹车上备刹。特斯拉不能惯性溜车，脚只能一直放油门上。

环境复杂时，油车司机都会备刹车。比如人多的右转弯时，大部分油车司机，都是进弯前一脚油，靠惯性小速度溜车过弯，脚此时全程都备在刹车上，如遇紧急直接踩下，不存在切换踏板的迟滞问题。

而过弯时的特斯拉，脚不能松油，必须还在油门上，如遇紧急，首先要清醒的想到去踩刹车，但切换踏板就需要时间，0.2秒左右。另外虽然切换踏板的过程中，动力回收也会帮助减速，但比起刹车的直接制动力，力道应该差不少（这一点有待考证，但满电时应该很弱）

所以在环境复杂时，油车司机早就备刹车了，即使要加速，也是点一下油门，迅速回到备刹状态。紧急情况下，直接踩下肯定比电车快。不要小看那相差的0.2秒（网上查了一下驾驶员切换踏板通常要200毫秒），20km/h下就是1米，撞和不撞的区别。但普通行驶状态时要急刹，二者都要切换踏板，如果都能脑回路清醒地去踩刹车，区别倒也不大


【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 在关于单踏板模式，准确说是针对tsl单踏板模式的反对观点中，脚累、不安全是出现频率最高的理由，这些说辞很能迷惑一些从未开过tsl的用户，哪怕销售引导他们选择的品牌同样有单踏板模式，他们在今后的使用中为了增加续航同样会使用单踏板模式，但引导的目的达到了，是非可以
: 宦邸
: 这种脱离实际渲染单踏板模式缺点的做法，不仅对tsl不公平，也会妨碍电车的发展，损害消费者基于真实信息作出选择的权力。想要辟谣其实很简单，每天在公路上奔驰的数百万tsl以及其他习惯使用单踏板模式的用户，都可以现身说法，但似乎比较少有人条分缕析的对这些错误的话术予
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修改:cokebear FROM 114.93.252.*
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