各家车企都是将电池包作为一个整体进行密封处理，电池包内部的零部件虽然也会进行绝缘、防水、防凝聚处理，接插件都是采用防水插件，但是由于高低压部件及连接点繁多，尤其是汇流排（铜排/铝排）、正负极连接端子等部位，这些地方是无法按照IP67/IP68进行防泡水处理的。

简单地说，所有车企都只能将电池包做到IP67/IP68的防浸水程度，但是电池包破损之后，失去密封环境的壳体内部都无法实现IP67/IP68的防水级别。

具体到这一起案例，其实值得改进的地方是对于车辆故障信号的处理方式。

当电池包受损进水时，针对这种电池包连续发出的绝缘异常降低的故障信号，车机系统应该提示用户靠边停车后，锁定电源不予启动，让用户将车辆送店维修；
而不是像这起案例中，允许用户重启解锁后继续行驶，从而让电池包内部处于浸水环境中数天时间，内部的高压部件在长期浸水的情况下绝缘降低导致拉弧爬电，最终发生外短路情况。

如果针对此类故障检测信号，车机在第一时间就给出不予启动、必须送修的系统提示，那么这辆车就只是一起普通的撞击后维修事件。

【 在 west 的大作中提到: 】
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: 不过也说明byd电芯防水做的不好，除了防撞钢板，电芯引线排插处应该有密封的防水膜，保证即使电池外壳破裂进水，内部也不会短路
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: 【 在 west 的大作中提到: 】
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