要高速的死亡案例吗？
下面就是三个，国内外都有，你可以继续吹。

杰里米·班纳（Jeremy Banner）驾驶着他的Model 3在佛罗里达州棕榈滩一条四车道的高速公路上行驶。当这辆车驶近私人车道时，一辆半挂车停在了它的前面，从私人车道向左拐到了对面的车道上。
这辆特斯拉当时以每小时68英里（110公里/小时）的速度行驶，并滑到了卡车的拖车下面。拖车从车前部脱落，撞死了班纳。这辆车继续沿着公路行驶了1600英尺（约500米），然后在中间停下来。
美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，以下简称NTSB）周四（5月16日）发布了报告。
“初步数据显示，特斯拉的Autopilot自动驾驶系统……在事故发生时处于工作状态”，NTSB在报告中说明。驾驶员在碰撞前10秒左右启动了Autopilot自动驾驶仪，从撞车前不到8秒一直到碰撞时，汽车都没有发现司机的手放在方向盘上。

班纳是第二个因Autopilot死亡的特斯拉车主。2016年5月，约书亚·布朗（Joshua Brown）在佛罗里达另一条高速公路上驾驶他的Model S时，一辆半挂卡车在他的车前面左转。布朗已经启动了Autopilot自动驾驶系统，但他显然没有注意到那辆卡车。布朗的车以每小时74英里（120公里/小时）的速度撞上了拖车，车顶脱落，布朗当场死亡。

国内首例特斯拉Autopilot 致死案。
2016年1月，高某驾驶特斯拉ModelS，在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡。


【 在 bigbreast 的大作中提到: 】
: 这么说吧，要是特斯拉出一起像小鹏那样高速上遇到停的车辆直接撞死人的事故，销量能跌95%。因为这是可能发生在正常使用场景中的，可惜这么多年了都找不到
: 正是像你说的，事实证明了，只要不违规操作(corner case)，那就一定是安全的，这就是特斯拉销量的背书
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