说到底，这俩就不是一个时代的东西，一个是换种动力方式的车，一个还是代表着高科技的。
转弯半径这个事情，我不专业，我觉得特斯拉这么设计肯定也是出于驾驶安全和驾驶体验的感觉，我开了俩月，完全没影响不能说，但影响不大。
底盘这个，我只能说，特斯拉的用料要好过ID6一大截，当然每台车有自己的理念。
没有七座要求，预算卡的不严，买极狐会比ID6好很多，当然预算也要高几万。极狐，从做工用料电车续航等全方面都是好于ID6很多的。
哥们，基本可以相信的是一分钱一分货的，自己买了觉得够用满意就行，没必要拉低踩高。
试驾一次的感受未必真实，特斯拉确实是个跟之前油车差别比较大的新的东西，ID就是换种动力方式，没太大区别，所以多数人更适应罢了。
前备箱的实际作用是一方面，代表了的先进技术也是一方面。
ID机箱你打开过吗？用一根铁棍支着，现在还有哪个20万的车用铁棍支着？机箱这样，跟燃油车差不多的，还有哪家？
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: Y的底盘我试驾时候确实觉得硬，有些人就喜欢硬的操控好的。我喜欢ID这种韧性足的。这个纯粹个人喜好。
: 我没否认特斯拉集成化高，帖子里面也说了特斯拉的能耗更低，三电系统更好。
: 前备箱这个我是看一个特斯拉博主描述的，他说自己的Y转弯半径很大，好处是有前备箱，可以装东西。
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