和你的想法差不多，自动驾驶未来五年十年达不到100%，但是能降低总体车祸率就行。同样的，对个体来说，只要不是那种非常自信自己开车水平的，我相信大部分人都是这个”降低总体车祸率”的受益者。我自己也不是开车100%安全，只要FSD开的比我安全，事故率比我低，或者和我有互补，我容易出问题的地方，它不容易出问题，它容易出问题的地方，我不容易出问题，你相信总体安全性会提高，那就对我来说是有意义的。

至于有些人吹什么华为自动驾驶的，我就直接忽略了，都没有讨论的基础。
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【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶当然没问题，但自动驾驶就遥遥无期了，尤其特拉斯现在这种仅仅靠视觉和毫米波的方案，天生就有硬伤，当然成本使然
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: corner case这种问题，很难解决，但还是我之前说的，从社会群体层面，政府觉得能降低总体事故率就可以用了。但对个体而言，只要自动驾驶达不到那前万分之一人的驾驶水平，那些人就是牺牲者，但个体其实很难评估自己是不是在其中。
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: 但就我打过交道的国内一些智能驾驶公司，水平离特斯拉还有十万八千里
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