我不是没体验过转弯半径小的好处，在此之前也买过两辆车，只不过没有太在意这点
另外，我去大众试驾的时候，大众销售也说过这个优点。
我今天开车，前面理想ONE转弯半径我发现好像更大一点。怎么说呢？以我有限的认知，特斯拉这样选择，肯定有这样的道理，肯定也有这样的好处。转弯半径这个东西应该不是什么高科技，应该也不会增加很多成本，具体什么原因让它这样做取舍我也不知道，会不会是为了运动性所牺牲的呢？不太清楚
前备箱实际用途放一边，但是，是否是高度的集成化这个代表了这俩产品的科技水平差异。
就像鼓刹，就算不影响使用，但也注定是为了节约成本才选择的。前机器盖子不用液压杆，用个铁杆子，硬要找好处也有，不容易坏呗，但是顾客要加个玻璃水，反正是不方便，看起来感受不好。
ID的优点就是优惠多，如果不要求什么科技型，只是家庭代步，够用了，我也会经常推荐。
我所反对的是，说感受就说感受，动不动就说比别的车好多少，有什么意义呢？太浮躁了。现在来一台车动不动就对标特斯拉，你要是真自信，有必要去对标别人吗？
开个小面还说比兰博基尼空间大，维修成本低呢，有必要这样安慰自己吗？哪个好哪个坏不是摆在那里吗？ID6真要是也卖35，还有人买吗？会有人为了他转弯半径小买单吗？
【 在 a82320930 的大作中提到: 】
: 你是没体验过小转弯半径的好处，楼主说的很明白，id没有前备箱但转弯半径小，这就是纯电大众优于特斯拉的地方。新车主，见不得别人说自己车不好，特别是个价钱更低的车，理解理解
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