进水短路进而电池起火，这和唐在召回描述里是一样的，可见这是系统性的问题，而不是批次问题。


【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 各家车企都是将电池包作为一个整体进行密封处理，电池包内部的零部件虽然也会进行绝缘、防水、防凝聚处理，接插件都是采用防水插件，但是由于高低压部件及连接点繁多，尤其是汇流排（铜排/铝排）、正负极连接端子等部位，这些地方是无法按照IP67/IP68进行防泡水处理的。
: 简单地说，所有车企都只能将电池包做到IP67/IP68的防浸水程度，但是电池包破损之后，失去密封环境的壳体内部都无法实现IP67/IP68的防水级别。
: 具体到这一起案例，其实值得改进的地方是对于车辆故障信号的处理方式。
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