两个问题，
第一个是2021年和2017年的两款车的一个是长续航一个是标准续航，没有考虑电池重量影响车重，算出来的电耗优化偏大。
第二个是标称续航有水分，水分含量直接影响后续计算。
建议还是比较实打实的实测数据。
还有一个就是胎压也影响续航和用户体验，不知道是不是也应该考虑进去。
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 标 题: 数据告诉你们，特斯拉这5年研发了啥-就看百公里电耗
: 发信站: 水木社区 (Wed Aug 24 23:30:22 2022), 站内
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: 说什么FSD先进还是落后说不清，没有统一的标准，百公里电耗这可是有标准的清晰数据，而且电耗决定了电池载量，少装10度电同样的续航就是少1万的BOM多赚1万块
: 先纵向比较，特斯拉5年在电耗上做了什么：
: 2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
: 2021年：model3 标准续航后驱升级，54度电430KM续航，百公里EPA电耗12.56，相比17年优化21%
: 21%在电动车是个非常惊人的数字。就这么说吧，同样400KM续航，21年特斯拉带50度电，17年的特斯拉64度电，特斯拉多赚了1万5￥
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: 再横向比较，特斯拉就是秒天秒地的存在了，按CLTC数据，汽车之家上直接拉的：
: model Y长续航版，百公里电耗11.88
: 比亚迪唐EV600KM款，百公里电耗15.05
: 华为阿维塔长续航版，百公里电耗17.06
: 别拿尺寸说事，都是中大型SUV，你列一下长宽高特斯拉可没小
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: 列完数据我当特孝子当的理直气壮，CLTC百公里电耗12和17，差5度电，实现500KM续航，华为要多带25度电池，多花2万5的BOM，你不寒冬谁寒冬，你不破产谁破产，17就是落后生产力，就应该被淘汰
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: 所以问特斯拉5年研发了啥，数据说话了：电耗一个指标秒了所有友商
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: ※ 来源:·水木社区
http://m.mysmth.net·[FROM: 183.195.9.*]
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