【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 刹车的本质是靠路面和轮胎之间的反向摩擦力，取决于轮胎和地面粗糙度，这个是物理上限，一般情况也就0.7-1g。所以轮胎打滑了，刹车系统再牛叉也没用。
: 动能回收带来的减速，本质是摩擦力带来的电机发电反拖力，并不是汽车额外受到的外部阻力，所以不可能出现1g+0.3g的叠加可能
: 至于特斯拉踩刹车踏板时，这0.3g的电机减速力是否还在，也就是从0.3g开始，这个就不得而知了。但我觉得意义不大，因为紧急制动下，油车备刹车的时候会立即踩下，进入1g的减速状态，从0g到1g的时间会远小于需要抬脚的0.2秒
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您分析的非常有科学性啊，我一点反馈：
1、我查了一下，柏油马路的标准摩擦系数最大值一般为0.9，也就是减速度为0.9g。
2、我的那个意思不是1g+0.3g，我的意思是想说：虽然从油门转到刹车有时间，但是首先这段时间电机有减速度，其次，驾驶员踩刹车踏板，从0到最大刹车力度，也是需要时间的。所以，那0.2S内并不是电车没有动作，只是减速度小点，当然这个效果肯定不如直接踩踏板更好。我只是想说，那个0.2S内的差距前面那位朋友分析的少考虑了一点。
3、纯粹科学讨论而已。
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