“WNEVC全球新能源汽车创新技术”公布颁奖，比亚迪连续四年获奖（唯一连续四年获奖的企业）

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8月27日下午，在第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)上，WNEVC科技委员会公布了“2022年全球新能源汽车前沿及创新技术”评选结果并颁奖。

继2019、2020、2021连续三次获奖之后，比亚迪今年再次获奖，并且是唯一一家连续四年获奖的企业。

“WNEVC全球新能源汽车前沿及创新技术”与“中国汽车工业科技进步奖”这两个奖项，是中国(新能源)汽车行业含金量最高的两个奖项。

WNEVC主办方为中国科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房与城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局、中国科技协会等单位，是国家级规格的行业会议。

“WNEVC全球新能源汽车前沿及创新技术”由WNEVC科技委员会评选，科技委员会的评审成员为国内外在相关领域有重要影响的科学院院士、工程院院士、知名学者及专家。


“WNEVC全球新能源汽车前沿及创新技术”奖项分为两个类别评选：

①“WNEVC前沿技术”：
针对尚处于基础研究阶段、在未来5-10年有望实现产品化应用、新能源汽车8个子领域中的前瞻性/先导性技术；获奖数量为7～8家（一般分别对应于8个子领域）。
这一类别奖项是面向科研院所进行评选。

②“WNEVC创新技术”：
针对已经实现量产的、可以解决新能源汽车8个子领域中某项难点问题的重要应用性技术；获奖数量为7～8家（一般分别对应于8个子领域）。
这一类别奖项是面向行业中的所有企业进行评选。

“新能源汽车8个子领域”是指以下8类技术领域：
a.整车平台技术
b.动力电池技术
c.氢能及燃料电池
d.驱动系统（电机/电驱/电传动）
e.智能化/网联汽车
f.轻量化及新材料
g.充换电技术
h.不属于以上领域的其它技术


2022年“WNEVC新能源汽车创新技术”获奖项目及其对应的技术子领域依次如下：

①比亚迪——“系统深度融合的安全高效电动汽车整车平台技术”，
对应于a.“整车平台技术”领域。
比亚迪的全新电动化平台融合了CTB电池车身一体化技术、宽温域高效热泵系统、电池包冷媒直冷直热技术、八合一电动力总成、智能域控制架构等多项技术创新，解决了电动车在安全、高效、智能、空间等多方面的技术难点，推动了汽车电动化、智能化的前进步伐。
这一平台不但已经在BYD车型中大规模搭载，而且还输出到了丰田车型，丰田的新车型即将实现量产。

②亿华通——“石墨极板燃料电池强耐低温快速自启动技术”，
对应于c.“氢能及燃料电池”领域。
这一技术目前主要量产搭载于商用车中的重型卡车车型。

③黑芝麻——“大算力自动驾驶计算芯片华山二号A1000”，
对应于e.“智能化/网联汽车”领域。

④蔚来——“基于端云融合技术的电池全场景安全解决方案”，
对应于g.“充换电技术”领域。
利用用户覆盖率较高的换电网络，提高云端的电池状态在线监测系统的保障范围；通过换电站的集中流转体系，加快对隐患电池的消缺速度。

⑤特斯拉——“一体化压铸车身技术”，
对应于f.“轻量化及新材料”领域。

⑥国轩——“磷酸盐型210Wh/kg电池关键技术”，
对应于b.“动力电池技术”领域。
国轩的磷酸盐电芯现在小规模量产了210Wh/kg的产品（它的主流供货电芯仍为190Wh/kg产品）；需要注意的是，这款210Wh/kg的磷酸盐电芯是软包电芯，由于软包电芯的外壳封装薄膜的重量几乎可以忽略，所以在采用同样原料配方的情况下，软包电芯的能量密度会略高于金属硬壳封装的方形电芯/刀片电芯。
另一方面，继续延展到电池包pack层面计算能量密度时，软包电芯与方形电芯/刀片电芯相比，在成组效率上又会有劣势。由于软包电芯没有金属外骨骼支撑，所以在制作成pack时，它需要浪费更多的pack空间来布置金属骨架，软包电芯的成组效率就会低于方形电芯/刀片电芯。
根据不同电池厂家的技术水平，软包电芯/方形电芯/刀片电芯的能量密度成组效率一般在55%～80%左右。

⑦宝马中国——“高性能励磁同步电机系统”，
对应于d.“驱动系统（电机）”领域。
宝马的这一套“高性能励磁同步电机系统”（搭载于ix3、ix、i4等车型），其主要意义在于，它在两条主流的电机技术路线之外，额外留存了第三条稀土0消耗、不会被稀土匮乏焦虑卡脖子的技术方向。
虽然中国企业由于不担忧稀土卡脖子而主要采用PSM永磁同步电机路线，另外少部分没有采用PSM的企业，为了追求高速性能也全都采用ASM感应异步电机路线，但是宝马采用的这一条SSM励磁同步电机路线，仍然为稀土匮乏的欧洲企业提供了多一条选择。

⑧舍弗勒——“紧凑型集成化同轴式电驱动桥”，
对应于d.“驱动系统（电传动）”领域。
舍弗勒的这一套同轴电驱桥技术的主要优点在于，它通过巧妙的零部件功能替换来最大化地提高了“电驱动桥系统”中的“电传动”模块的功率密度、扭矩密度。
“电驱动桥系统”中的“电传动”模块，又包括『减速器』与『差速器』这两个部分。
在『减速器』部分，舍弗勒没有采用其它企业常用的平行轴分级减速齿轮，而是采用内外啮合双联型行星排来实现『减速器』的功能；
在『差速器』部分，舍弗勒没有采用其它企业常用的锥齿轮开式差速器，而是采用拉维纳型行星排来实现『差速器』的功能。
通过这两种功能等效替代的方式，舍弗勒有效提高了这套同轴电驱桥中的“电传动”部分的功率密度与扭矩密度，从而将德国的多年机械制造经验成功运用在了新能源汽车的电驱桥系统之中。


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附：
比亚迪连续四年获得“WNEVC创新技术”大奖的项目及其对应的技术子领域分别为：

2019年：“高效大功率轮边驱动系统关键技术”；
对应于d.“驱动系统（电驱）”领域。

2020年：“高集成刀片电池技术”；
对应于b.“动力电池技术”领域。

2021年：“高性能纯电动乘用车高压深度架构关键技术”；
对应于a.“整车平台技术”领域。

2022年：“系统深度融合的安全高效电动汽车整车平台技术”，
对应于a.“整车平台技术”领域。
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