CLTC都是用的缩短法，起码结束了NEDC的蹭线跑法。就是因为这个出现，才结束了漂亮国的某3型轿车在电池（表显SOC为零）的情况下都能在转毂上再跑三个小时扯淡状况。


说EPA和WLTC准的都是叶公好龙，哪家车做过真的这两个工况下的续航。先不说别的，国内测试中心有一个算一个，你拿着EPA标准去卡，你看看有几家转毂能一次性通过drift check 和转毂损失补偿check/


单拿CLTC工况比WLTC,NEDC,FTP75这几个肯定速度低，能耗少。这就是路的现状,尤其是EPA的FTP75循环，最高车速，平均车速比CLTC高多了，这就是漂亮国的现状，


CLTC打六折没问题，甚至零下七度打四折都正常，这是因为低温空调（不装备热泵情况下），EPA不就多个空调测试吗？

要是拿常温下续航预测全气候下的平均续航预测根本就不是认识问题的方法。GB22757最新报批稿已经年底就发布，最早明年7月就实行高低温试验。到时候黄标签上三个续航数，绝对比一个数说的明白。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: CLTC实际开差不多要打六折的样子，最水应该没悬念吧，虽然NEDC也水，几个里面最实的是EPA
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