第二档，有一定优势的车企品牌，且都能拿得出至少一款销量足够多或者名气足够大的新能源车型，具有一定的技术储备；
二线品牌这里一共得分5.5分了

魏小理：加起来得1.5分，各自有优势但都有先天不足，新势力往往在供应链端的劣势还会更大一些；
五菱：1分，宏光MINI EV对于新能源汽车的普及做出了巨大贡献，已有用户量巨大，自身的HEV和PHEV车型也即将上市，和大疆合作的灵犀系统绝对是很有竞争力的存在；
奇瑞：1分，最大优势是在传统汽车机械部分的底层研发能力和海外品牌影响力，供应链能力很强，新能源这块算是起了大早赶了个晚集，这么多年了能拿得出手的新能源车型也就只有各种魔改的小蚂蚁；车企在智能化这一块缺陷较大，从油车时代就做不好L2级的辅助驾驶，到2202年了新能源汽车上也做的很差，甚至比某些三线品牌还差——无论是纯电的eQ5还是现在DHT系列奇瑞/星途/捷途品牌的混动车型依旧存在这方面的问题。
二汽：1分，除了各种风神风行富康子品牌的东风低价纯电网约车走量外，DHT混动的马赫系统据说还不错，胜在便宜+高性价比的各种电子设备和配置，除了技术来源于小康的岚图(毕竟还是带了东风两个字)；高端的纯电车型可能那个纯电版的猛士产品力说不定还值得期待一下。
长安：1分，和奇瑞一样，说起来有些丢人——曾经长期靠奔奔的A00级电动车走量，但油改电的纯电SUV和逸动EV销量真不低，配置和产品性能还真不算差；iDD系列混动绝对该挨骂——简单的P2.5方案不仅比不上DHT系列的混动，甚至还比自己曾经开创性的CS 75PHEV还不如；但是人家产品力在大家都卷不过BYD的时候看起来也还行，也还有人买单；此外就是新品牌深蓝和阿维塔，毕竟家大业大试错成本付的起。


【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 借用船夫哥上下半场的说法，延伸为现阶段如果用足球比赛的类比，简单说当前的情况就是：
: 上半场电气化——全场比赛45分钟已经进行了超过30分钟，已展现发展潜力的新能源汽车品牌都至少进了一球，获得了后续比赛的入场资格；
: 下半场智能化——已经提前开场，能够入场的玩家除了主机厂车企，来自其他行业的巨头仍旧不可小视。
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修改:CMaverick FROM 117.176.227.*
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