BYD在欧洲地区是与各个国家的大型经销商合作铺设经销网络，由各国经销商门店开展销售、保养、维修。例如在瑞典、德国是与Hedin集团合作（欧洲最大的汽车经销商集团之一），在丹麦是与Christiansen集团合作，在法国、西班牙等国也都会选择当地的头部经销商进行合作。

供应海外的基地与供应国内的基地一样，建设与投产都需要一定的周期，而不能直接转产。另外BYD现在还没有安吉那样的船队，近期的海运价格已经上涨至单辆20000元左右。目前海运公司又是卖方市场，运输量涨得越快，海运公司价格反而会愈发上涨。

更重要的是，BYD一直认为本土市场才是基本盘，先要站稳国内市场然后才可兼顾国外。如果在国内市场还没稳住份额，就将海外市场作为主要销量来源，这种“墙内开花墙外香”的无源之水，在面临国际政策扰动时会有较大的发展风险。

欧洲市场目前对于中国车型没有排斥政策，外国的进口车型都一致征收10%税费，并且所有的新能源车型都可接受X000欧元的政府补贴，所以中国车型可以在当地正常地参与市场竞争。

但是像美国这种实施封堵中国政策的市场，中国企业在当地的参与机会就会一夜归零。

美国白宫在9月14日（北京时间9月15日，也就是今天）发布了一份新能源汽车产业政策简报，继续重申了两党法案“美国造，买美货”（Build America, Buy America）的基本原则，强调美国政府补贴的新能源车产业链（包括整车、电池、充电桩、关键原材料及其矿石原料）必须在美国FTA联盟中制造、组装、提炼、开采，不能由受关注的外国实体（也就是被美国列入“实体关注清单”的国家，包括中国、俄罗斯、伊朗等）提取、加工或回收。

这份简报中还列出了美国政府已许可并资助的参与美国新能源车产业链的企业:
LG、松下、SK、丰田、本田、现代、斯特兰提斯、Piedmont、ABB、Cirba、Tritium、德尔塔、Vinfast。
简单地说，美国将中国洗出牌局的行动正在逐一落实。
:【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
:
: byd在当地没有销售和保养服务吧，不知道车主怎么解决这些问题。
: 如果真是受限于产能，而在欧洲能赚这么多，我想byd一定会先苦一苦国内车主……
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
--
修改:FHWYSH FROM 106.225.210.*
FROM 106.225.210.*