我只是反感现在厂家把11kw和3c，4c快充吹成技术优势。

所谓11kw充电就是各个厂家对车辆成本和充电桩成本的综合考虑。

以后电池容量普遍100kwh左右的时候，自然会普及11kw。

【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 十多年前的比亚迪E6只支持公用充电站的40千瓦交流充电，从来也不支持在居民小区自有车位里用40千瓦交流充电（因为全国99.999%的居民小区里都没有40千瓦的交流电），并且未来几十年内全国绝大多数居民小区也不会有这种交流电。
: 所以，比亚迪E6的所谓“40千瓦交流充电”，在过去的作用几乎为0，在现在和未来的作用更是完全为0，它跟版上近期讨论的“居民小区自有车位11千瓦交流充电”虽然在技术上是一回事，但在实用性上却有着天壤之别——后者真的能在全国10%或20%以上的居民小区自有车位里实现，真的能让无数车主在长期享受到更高效的11千瓦充电时又能长期享受到低于5毛钱的电价。
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