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发信人: Simu1ink (亖亩林垦), 信区: Industry
标  题: 日系车企全球产量公布
发信站: 水木社区 (Wed Oct  5 09:41:03 2022), 站内

自疫情爆发以来，受全球供应链紧张、原材料以及物流成本上涨等外部因素影响，新车生产面临中断成为汽车行业的共同话题，尤其是日系车企受影响程度尤为明显。进入 2022 年后，丰田汽车、本田汽车、马自达、三菱汽车、斯巴鲁、日产汽车等车企均遭遇过停产或减产困扰。以丰田汽车为例，自今年 3 月以来，丰田汽车因上述因素影响频繁遭遇停工减产问题，其中 6 月份中丰田汽车曾前后三次工厂被迫减产，产能也由原初的 95 万削减剩 75 万辆，累计减产约 20 万辆。

据日经新闻最新报道，日本 8 家车企发布数据显示，丰田等日本 8 家乘用车企业 8 月全球产量同比增长 31％至 200.9 万辆，是 2019 年以来首次超 200 万辆，虽然这一数据比 2019 年 8 月同比下滑 5％，但已逐渐恢复至新冠疫情前的生产水平。

从各车企的全球产量来看，8 家车企产量均高于上年，其中日产汽车在日本和美国产量增长 9％至 28.8 万辆；本田增长 27％至 34.7 万辆；马自达增长 2 倍至 9.2 万辆，明显增长的原因是上年同期日本各汽车制造商生产出现停滞导致产能下滑而带来的报复性增长。另外，日本本土作为日系车企重要的市场之一，该区域的产量也实现增长。报道称，日本本土产量和海外产量均实现增长，日本本土 8 车企合计产量同比增长 22% 至 55.1 万辆，海外市场同比增长 34% 至 145.7 万辆。

以丰田汽车为例，2022 年 8 月丰田汽车全球产量同比增长 44.2％至 766683 辆，为 4 个月以来首次实现增长，其中日本本土产量同比增长 5.6％至 196038 辆，海外市场同比增长 65.0% 至 570645 辆。

需要注意的是，虽然日本 8 家车企 8 月产量同比有所增长，但日系车企受半导体短缺以及原材料价格上涨导致的负面影响依然存在，目前零部件供应问题依然干扰着日系车企产能的正常运转。在刚过去的上月底，包括丰田、本田均宣布减产或停产公告。

9 月 22 日，丰田汽车宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，计划 10-12 月期间在全球月均产能为 85 万辆，其中 10 月份全球产量约为 80 万辆，较此前预期减少 10 万辆。丰田解释，10-12 月全球月均产能 85 万辆是经过仔细确认零部件供应情况以及供应商人员结构和设备能力的基础上制定的，但考虑到大环境存在很多不确定因素，未来产能难以预测，但会尽最大努力抑制突然减产的情况。而本田汽车也在官网宣布，受长期半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞等多重因素影响，本田汽车同样面临减产。本田称，位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线将在 10 月初削减约 40% 的产量，而位于东京北部埼玉县的工厂也将在 10 月初削减约 30% 产量。由于生产情况的变化，本田汽车新车交付时间或会比预期的要长。

由于半导体等零部件短缺，此前多家日系车企还面临 " 新车交付难 "。如日产 Leaf 聆风和日产 Sakura 两款车型目前最长需 6 个月才能交车，其中日产 Leaf 聆风交付时间比去年同期延长了 2 个月左右；9 月 2 日本田汽车宣布因全球半导体短缺及供应链混乱，本田汽车新款 SUV 车型 ZR-V 推迟发布。本田汽车表示，原定于秋季上市的 ZR-V 将推迟至 2023 年春季发布，本田将优先交付现有车型，不过 ZR-V 预售的时间依然从 9 月 8 日开始，提前接单可使本田赶在明年春季上市时交车；而丰田汽车新车交车时间需半年到一年左右，为加快新车交付，丰田汽车甚至推出 " 推荐选配车型 " 措施，以此提高生产效率，缩短交车时间，其中 " 推荐选配车型 " 最短为 2-3 个月交付，最长也会在 2023 年 4 月之前交付，而 " 推荐选配车型 " 以外的其他车辆则需推迟至 2023 年 4 月以后生产，交付时间长达 8 个月以上。

产能受抑制也直接反馈在销量终端上。以今年上半年日系全球销量为例，今年上半年包括丰田、铃木、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达在内的 8 家日本乘用车制造商全球总产量为 1155 万辆，同比下滑 6%；全球总销量为 1163 万辆，同比下滑 11.4%，是近两年来同比下滑。具体到各大品牌看大部分车企也是呈现下滑趋势，其中丰田全球销量同比下降 6.1% 至 469 万辆，本田同比下降 19.5％至 190 万辆，日产同比下降 23.9% 至 167 万辆，马自达同比下降 22.0%，斯巴鲁同比下降 19.3%，铃木同比增长 2.0% 至 146 万辆，三菱汽车同比增长 0.9%。

对日车车企来说，目前仍面临产能不足问题。斯巴鲁首席财务官水间胜之曾表示：" 产量有限仍然是斯巴鲁最大的障碍，如果我们能生产更多的汽车，就会带来更多的销量。" 日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会方面也指出，半导体短缺加之疫情管控导致零部件采购困难，日本各汽车制造商生产出现停滞将对新车销量造成了影响。

全球汽车预测数据库 Auto Forecast Solutions 预计今年全球汽车或减产超 420 万辆，不过相比于去年，今年芯片短缺问题已有所好转，尤其是中国市场。数据显示，2021 年全球汽车累计减产量为 893.4 万辆，其中中国市场减产超 160 万辆。AFS 最新数据显示，截至 9 月 25 日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产约 337.68 万辆汽车，其中中国市场减产仅 16.67 万辆。博世中国总裁陈玉东表示：" 目前芯片短缺使半导体业和汽车企业失衡造成短缺，每个月基本缺少 30 万台控制器，造成很多企业不能完成任务。" 业内预计缺芯给汽车行业带来的影响至少会延续至明年年中或年底。
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