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- 主题:这么多电动车品牌最后能剩几家？
- 新能源汽车很像当年的手机市场，一开始资本疯狂拥入，阿猫阿狗都来造手机，最后大浪淘沙只剩下华米唯欧四家。剩下的几家要么有核心技术，要么家大业大，能经得起高强度投入研发，要么对供应链有独到掌握。新能源汽车品牌高峰时据说有76家之多，很多从生到死估计百分之九十九点九九的人都没听过。现在还在开店出货，并有一定销量的差不多就剩下这二十家了。按王传福的说法最后剩下的也不会超过五家。这二十家里面最下面一排四家肯定先挂（高合，合创，天际，威马）。国企搞的这些个所谓高端品牌我觉得前途不大，国企之前只会做代工，上半场的电动化还没整明白，下半场的智能化更别指望了，所以岚图，智己，飞凡，极狐，阿维塔这几家就算不死也成不了啥气候，很难有盈利的可能性，就看领导想烧钱把面子维持到啥时候了。埃安，深蓝走中低端路线，以国企的供应链能力，在性价比，质控上有一定优势，我估计能活一个。哪咤，领跑走供应链路线，和埃安，深蓝们正面竞争，我估计等大厂发力它们不大招架得住，前期靠资本输血，长期盈利能力堪忧，嗝屁的可能性比较大。剩下的就是新势力蔚理鹏，大民企比吉城，和跨界选手问界了。比亚迪吃透电动化，在中低端目前看还没有对手，只要下半场智能化不要掉队我觉得活到最后问题不大。吉利现在在积极转型，从死人堆里爬出来的民企，其对市场的把握和适应能力不是国企能比的，如果稳抓稳打，有可能成为车界的步步高。长城的前途就比较堪忧了，出了几款代步车，实在没什么像样的旗舰产品。新势力蔚理鹏有点像当年的小米，靠堆配置来抢市场，造车的技术积累不及传统车企，智能力化造诣又比不上互联网公司，后半场智能化等华为小米百度这些选手下场其前期积累的所谓智能化技术优势可能会荡然无存。除非资本血糟够厚，供应链掌握够强，像小米一样才有生存下去可能性。最后就是跨界选手问界，其实我比较看好，毕竟其智能化技术水平是前面三大势力都比不了的，等它们把电动化和造车整明白了就会爆发出恐怖威力，其实电动车对机械的东西要求没那么高，我估计能达到宝马3的水平就差不多了，再向上机械素质的提升可能只有百分之一的人真的需要，就和单反摄影一个道理。后期等小米百度们入场产生第三波爆发。总结一下，传统国企会剩下一个在中低端站稳脚跟的品牌，可能是广汽埃安，也可能是长安深蓝，毕竟也就它俩自主化还算可以。大民企比亚迪，吉利最可能笑到最后。新势力们最多活下一家电动力界的小米，但难度很大。跨界车企会有一两家发展壮大。总共不超过五家。至于大众bba们，说实话，电动化真不行，大众已经是努力了，产品力也就和埃安一个级别，至于bba，完全从油车上改，连前脸都不愿换一下，有啥前途？
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