你说这个我很认同
蔚来得探索之路很有价值，他要走的路子也不能说全是对的，蔚来过于注重服务相对而言产品本身从技术上来说，我个人认为投入不够。底盘用料很扎实，但是质感上还是有很大问题。电控，电机方面也没有什么突破，能耗高的问题还是没解决，就算ET7风阻那么低了，电耗还是高于MODEL Y的，更不用说其他的SUV车型了，换电不是万能的，对我这样的客户而言，换电没太大吸引力。智能驾驶方面更是如此，还不如小鹏和极狐HI版，更别去比特斯拉了，驾驶辅助系统都不能让客户太放心。ET5主打运动，但是赛道表现也还是不如早出好几年的M3P,甚至深蓝，海豹都有些方面都会表现更好。
蔚来过于注重塑造品牌，做好服务了，反而相比之下忽视产品本身的打磨。产品力上，除了换电，目前看不到太突出的地方。
一将功成万骨枯，风险也是很大的。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 看你怎么比，Tesla S/X全球销量也不多，和他同级别的 保石捷 BBA的高端车卖的也不少，能说明S和X不是好产品？
: Iphone第一代全球卖了一百万台，同时期Nokia卖了多少？
: 纯电车叠加国产品牌，在蔚来这个价位和细分市场头几年卖不上量有什么好奇怪的么？破局的人承担最大的风险也会享受最大的红利，我认为这个红利不是销量，而是品牌效应，这个效应在未来几年会发挥出他的作用。在蔚来品牌站住脚之前，有国产车在二十万和以上的区间卖爆过么？现在百花盛放的局面，或多或少有蔚来的一点功劳，毕竟打破了国产车企对天花板的想像力。
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