相反，如果是纯电动车，相比增程车，不但要多付出4～7万元整车涨价，还要再多付出3万元的超充站/换电站建设和运维成本。

车企按照月销量1万辆预估，假设每辆车贡献3万元基础设施建设费，每年相关收入36亿，拿出1/3用于建设，可以新增200个换电站或者400个超充站。

最终用户要承受多出10万元的价格，才能获得与增程相当的纯电体验。显然，从性价比上来说，增程式目前还是能打的。

当然，那些不自建补能基础设施的鸡贼厂家例外，当然他们的纯电车辆体验也会差一大截。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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