虽然某些日系车企拥护者比较关心BYD的国内定价是否太便宜、外国消费者的钱是否赚得太少，但这些关心都有一点多余了。

即使这些日系车企拥护者频频呼吁BYD提高国内售价，BYD也不会从废纸篓里去拣出日系车企经常使用的“锦囊妙计”——竭泽而渔。即使在国家补贴退坡后，全行业车企都统一涨价，BYD也会保持提价幅度低于大部分车企。
这么做的目的，就是要确保BYD的车型价格对日系车企同级别车型有显著优势。

即使这些日系车企拥护者频频呼吁BYD优先将产品出口到海外市场，BYD仍然会将30万＋的月产能优先供应国内市场。

海外市场当然也不会放弃，但是首先要在中国市场上将日系车企的份额拿回来、让某些人心中的外国灯塔无法复燃，然后再大规模向海外消费者供货。


当BYD的月销量20.1万时，南北丰田的销量之和是18.1万，日产的销量是8.2万。明年BYD的月销量达到30万＋时，这些日系拥护者更应该去关心丰田、日产的销量还剩多少，而不是来故作关心BYD又收了几斗米。
【 在 strongman 的大作中提到: 】
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: 还有日产
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