说增程是一种过渡，或者说特化的路线，没人会反对
因为整个路线图很清晰
作为发电的热机，现在40%左右的热效率，到了50%就顶天了
天花板抬头可见，虽然这对于传统汽车厂商来说可能需要几十年几辈子的奋斗。。。
但是这点改善相比于纯电汽车的效率来说太小了
随着电池技术的不断进步，增城汽车的电池会跟着同步放大
比如说250系统密度的麒麟电池取代150密度的532电池，至少可以从40度电变成60度
发电机始终是一个辅助的功能，虽然各种钢筋特别喜欢拿高速做文章
但是使用场景始终是市区和郊区为主。高速至少一年少数几次开而已
即使高速多一点损耗，放在平日里面成本也很快被平衡掉了
简单地说电池电动即使枪口，发动机是刺刀
对于增程厂商，会让刺刀更锋利，但是不可能傻到把钱都像传统厂商一样
扔进这一点一年使用时间不到5%的场景中，那得多傻？？？？

电池的进步，远远大于热机本身的进步，以及什么各种复杂的日式混动
在大电池前面不过是奇技淫巧，就像瑞士钟表在电子表前面一样
--
修改:shunderen FROM 123.123.42.*
FROM 123.123.42.*