你要实锤实验数据我当然没有，但是从现象推测就是这么回事儿，北京出的只踩刹车，特斯拉提示油门和刹车是一起踩的，明显证明了车机深度介入了。

还有之前被删的帖子里我都说了哇，这个通道是为了高阶自动驾驶来纠正“驾驶员的不当操作”。

比如你突然踩刹车，如果车机发现周围环境此时不宜刹车，就会屏蔽你的这次刹车行为，理由很简单，特斯拉认为，人的反应没有电脑快。

从拆解特斯拉的ibooster的硬件上，看不出来跟其他版本有区别，是芯片里的firmware版本的区别。修改firmware就可以把刹车的决策权让渡给车机。

广州深圳有做“副厂件”和“维修仪”的在破解ibooster的芯片，也在分析ibooster和VCU之间通信线的信号数据。

相信不久就会有人拿出实锤的实验数据。所以即使特斯拉官方和bosch官方都不提供原始数据，中国人也有办法通过反向工程拿到。

官方受zz影响一向不靠谱，最终解决问题还得靠华强北。



【 在 vta 的大作中提到: 】
: 贴一下权威出处？除了没水平的自媒体，没找到可信来源
: 这么改的目的是什么？要解决什么具体问题？别说因为要为自动驾驶配合的更好这种宽泛的回答
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