得分开看吧，电车里的很多新东西传统主机厂并不擅长，传统主机厂习惯了整合供应链，除了发动机、变速箱等极少数关键零部件，都是整合各个供应商组装而成的，电车的供应链是传统主机厂陌生的，但问题不算太大
问题最大的是软件能力，传统主机厂靠机械方式组装，就算有ECU，也是拼装式弱连接，但电车里软件太重要了，电池需要BMS管理，电机电控也需要软件控制，更不要说车机、车联网了，现在车内软件越来越强调整体结构，很难像原来一样拆散了分包给不同供应商（拼一起会出bug），新势力这方面是强项，因此更容易切入电车市场
特斯拉最开始的强项在于BMS，到了model3整合了芯片平台，向域控制跨了一大步，后来又推出了自研芯片，不能否认，特斯拉的确在某些方面世界领先，但凡事有两面，特斯拉过于激进的方式也会带来更多风险

说回传统主机厂，目前来看，传统主机厂最大的优势还是在研发体系上，一款车究竟要经过怎样的流程才能上市，这里面的坑没那么容易学，比供应链还难
新势力，包括特斯拉，普遍沿用互联网思维，车型迭代速度快，软件功能可以通过后续FOTA升级
我实名反对将电车类比为手机的看法，车最重要的始终是安全，手机看重的是体验（例如苹果信号差但不影响它卖的好），新势力能做出更好的体验，刺激消费者购车，但真出了安全事故，你看看最后买单的是谁？
我始终认为，以牺牲体验为代价迭代产品，无可厚非，但以牺牲安全为代价迭代产品，非蠢即坏
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