首先要否认你一点，这压根和国内媒体没关系。你上来就剑指国内媒体，冠以“忽悠”的定义，这让我对你的基础立场和基础知识存疑，可以的话请你说说看，
你是如何看待国外的媒体和国内的媒体？
又是如何定义国内就忽悠，话外音国外就真实？

然后回答你。
从15年开始玩电车到现在，看过太多媒体，商家，个人，车企在电耗上的小手段。

算这个数据实际上是在看总对总数据，这种衡量方法可以更贴近一辆车在当前季节，所有耗电项目落实到日常用车之后的综合实际成绩。

夏天有整个满电循环带空调制冷的总数据。
冬天有每天冷车启动带制热用车的总数据。

比如现在很多车企都有提前热车或者哨兵功能，车上的剩余电量实打实的用掉了，却不计入当前小计里程电耗里。

而总对总的这种衡量方式，因为拉长了数据统计时间（整个循环），扩大数据统计范围，同时有限但有效降低人为因素影响的可能性。

把最终的真实数据体现出来，比起秀单次行程，或者脱离实际夸赞单独某几项技术，更能还原贴近真实的用车体验，这个算法对媒体对投资人对利益关联者都不友好，因为这失去了吸引人眼球，制造购买欲望的爆点。

但这对真实消费者有意义。


【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
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: 我其实挺好奇的，为啥这么在意几折？这个数据单独看有啥意义？被国内媒体带节奏了吧。唯一有意义的数据是：1\. 电池大小，2. 各种工况下的效率（wh/km）  
: 打折厉害的车也许是理想工况下效率贼高，也许是非理想工况下效率更低，根本没有确定的结论。所以为啥不比点实实在在的数据？  
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