自打注意到胎噪以后，开启了拆车之路，后备箱等隔音，四轮拱隔音，没啥用，低频波长长，隔音就是智商税；
也就换米其林、胎内吸音棉起点作用，大概将200hz以上的低频干掉了；但200以下的如90、133hz低频很明显，感觉是米其林花纹与路特有的频率；
因为搞掉了一些高频，这些低频轰头，很难受，放音乐neng转移注意力，不过从此入坑nvh，开始嫌弃eu5。
上市前开始最后的测试试驾，我和猫总属于首次消费者参与的产品bug查找级试驾。密封、中高频很不错，肯定比T好，速度60能听见电机声（我无所谓有人会抓狂），但上五环那低频把我轰懵了，我按照Y的胶块大法，把后备箱加固，轰头感基本消失，就是低频打鼓声让人心烦意乱，开音乐吸引注意力大法问题解决。反馈问题以后，大概一周，研发火速将新版本车辆给我，后备箱加固位置和我选的一致，效果比我好，打鼓好一些，但仍属于不太想接受的范围。中间研发绞尽脑汁，直到我交回车辆，用质量块大法将低频优化到自己的阈值附近。我都要妥协了，我老婆耳朵更敏感，建议我等等，我就取消内购了，期待下一辆车结构设计就考虑进去解决掉低频。
然后极氪出现了，各种状况，不过yyp说nvh堪比百万豪车，于是去试驾了下，低频依旧，也就明白为啥yyp他们都把自己开吐了，还说隔音好，他们低频不敏感，但密封太好，导致低频晕车而已，也可能是充值了晕车都说好。
nvh真的是自己听了才能决定，每个人可能感受都不一样。拿着nvh噪声值来排序能证明大致趋势，不能证明个体的排序。
如果是低频不敏感的，两极的nvh都很不错，国产车都很不错了。此时还是对下一代产品们的nvh有期待的…
AI day被种草以后，试驾了几次Y、3，知道隔音不行，主要看低频能不能接受，恰恰是中高频隔音不行，单对于奇葩的低频敏感选手，3Y却胜在均衡了，竟然有一种隔音比eu5好一个级别就行的感觉，犹犹豫豫下单，继续观望。
然后就到了冬季被远程空调虐，极狐S的火苗彻底熄灭了，此时已经看过小S设计图纸了…
如果顺序反过来，对低频一开始没有不切实际的执念，结局难料啊，也许开着S羡慕着fsd也说不定…
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 一、ec180
: 瞎买的，掏完定金连车都没看就让销售给我定好车辆了。
: 头半年去4s的频率按周记，问题太多了但都能接受。最搞笑的是车门传感器的问题，一拐弯就显示车门未关，困扰了很久，去4s n次，最后自己拿卫生纸塞进去搞定。
: ...................
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